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“渝桂新”豐富 “一帶一路”通道

日期:2017-07-07

5月12日,首班“渝桂新”測試班列從重慶團結村站駛出。新華網(wǎng)圖

不久前,載著重慶生產的高檔生活用紙、摩托車等產品,首趟“渝桂新(重慶—欽州)”南向通道試運行班列開行。經過近48小時的行程,班列順利抵達廣西北部灣欽州港東站。在港口完成通關手續(xù)后,貨物下水出海,前往新加坡。至此,“渝桂新”南向通道試運行班列已成功完成上下對開。

“渝桂新”國際聯(lián)運通道,從重慶出發(fā),利用鐵路運輸,經貴陽、南寧到北部灣港,實現(xiàn)向南經海運至新加坡及全球,向西北連接川渝地區(qū)及“渝新歐”通道,是一條兼具內外貿功能的國際海鐵聯(lián)運大通道,也是中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目“南向通道”的重要組成部分,通道全長4080公里。

從“渝新歐”到“渝桂新”,對接內陸腹地

“‘渝桂新’南向通道的誕生,源于大家共同的目標?!睆V西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華表示,中國西南地區(qū)最便捷的出海通道在北部灣,“渝桂新”向北連接絲綢之路經濟帶,向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島,將形成“一帶一路”經西部地區(qū)的完整環(huán)線和陸海貿易新通道,對廣西融入“一帶一路”建設、深化與新加坡交流合作意義重大。

眾所周知,中歐班列有一個西線大通道“渝新歐”,它自2011年開通以來,占全中國中歐班列數(shù)量的45%左右,實力非凡。但是,隨著2013年“一帶一路”倡議的提出,增強“渝新歐”對東盟的輻射力和影響力,開始有了更高的要求,而這也正好契合國家賦予廣西的“三大定位”以及廣西北部灣經濟區(qū)新一輪開放開發(fā)的升級需要。

“廣西北部灣經濟區(qū)已經從10年前基本沒有重大項目的‘產業(yè)荒漠’成長為該地區(qū)重要的產業(yè)基地,逐步形成以石化、電子信息、冶金新材料、糧油食品、造紙、海洋等為主導的特色現(xiàn)代產業(yè)體系?!睆V西北部灣經濟區(qū)和東盟開放合作辦公室常務副主任魏然說,“時下,廣西正在全力打造‘向海經濟’,打通‘渝桂新’南向通道是順勢而為。”

在魏然看來,發(fā)展“向海經濟”的要義,不僅包括走向海洋,也包括海陸聯(lián)動,對接內陸腹地,爭取資源的優(yōu)化配置。

目前,欽州港作為北部灣港集裝箱業(yè)務的核心,貨運多數(shù)來自云南昆明,主要為出口到印度尼西亞等東盟國家的化肥。如果與占據(jù)長江80%運力的重慶實現(xiàn)海鐵聯(lián)運,那么長江沿線的筆記本電腦、摩托車、化工品等貨源就有望源源不斷地流入?!斑@不僅將降低企業(yè)運輸?shù)某杀?,增加欽州港的集裝箱吞吐量,更將大力推動廣西構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點、形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶?!睆V西壯族自治區(qū)主席陳武介紹說。

 

從基建到信息,打通互聯(lián)互通的坦途

相較于原有鐵路的零散運輸,“渝桂新”南向通道的班列可節(jié)約兩天以上的時間;較重慶至上海經長江的河運,能節(jié)約12天以上的時間。在欽州保稅港區(qū)海關國檢的配合下,運抵欽州保稅港區(qū)的重慶外貿貨物僅需4天時間就能完成貨物出口。一條高效、便捷的運輸通道已經輪廓清晰。

廣西壯族自治區(qū)副主席張曉欽表示:“接下來,三方還將成立合資公司,搭建南向通道公共平臺,加快一體化物流信息系統(tǒng)建設,以盡早實現(xiàn)‘渝桂新’南向通道班列正式開行?!?/span>

中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目管理局局長韓寶昌顯得更加急迫。他說,在“一帶一路”大背景下,大通道是一個多層次的大概念,包括鐵路、公路等方面;也是多線路、多運輸?shù)母拍睿虼?,南向通道的內涵是極其豐富的。

廣西、重慶與新加坡對“渝桂新”南向通道的建設已有共識,并于2017年4月28日簽署了合作框架協(xié)議。三方合作包括:開通鐵路集裝箱班列,形成由重慶經廣西北部灣港到新加坡的海陸聯(lián)運線路;開通中國至中南半島的公路貨運直通車,形成由重慶經廣西到新加坡的陸路通路;擴展空中航空物流的合作,在南寧合建中新大型綜合物流園區(qū);推動通關便利化,拓展信息物聯(lián),探討跨境電商、智慧物流的合作等。

張曉欽表示,“可以說,這是一條海陸空齊頭并進的通道,也是一條從基建到信息都互聯(lián)互通的坦途。”

為了尋求公路、物流領域合作的突破,今年5月18日,位于廣西北部灣經濟區(qū)內的憑祥綜合保稅區(qū)與重慶公運集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,將共同打造“渝桂新”南向通道(重慶—憑祥—東盟)便捷物流線路。

“鋼鐵駝隊”“現(xiàn)代寶船”釋放巨大發(fā)展機遇

當鋼鐵駝隊依托中歐班列成為絲綢之路經濟帶上一道亮麗的風景時,北部灣畔,已與7個東盟國家的47個港口建立海上運輸往來的廣西北部灣港,正以集裝箱外貿班輪作為現(xiàn)代寶船,在21世紀海上絲綢之路上破浪前行。

隨著“渝桂新”南向通道建設的推進,陸與海的聯(lián)動將釋放巨大的發(fā)展機遇。廣西壯族自治區(qū)主席陳武介紹說,經廣西出海的這條大通道,將重塑沿長江運輸至上海繞行大半個中國海岸線到東盟的傳統(tǒng)路線;同時通過連接“渝新歐”,實現(xiàn)“一帶一路”與“長江經濟帶”的有效聯(lián)結,帶動中國西部地區(qū)開發(fā)開放、協(xié)同發(fā)展。

海陸通道資源豐富的北部灣經濟區(qū)也將因此獲得新一輪開放開發(fā)以及打造“向海經濟”的強大動能?!鞍选舷蛲ǖ馈蛟斐蔀橹袊粠б宦贰氖痉俄椖浚粏问强粗貞c和西南省份借道北部灣港出口到海外的貨量,反過來的北向貿易同樣值得期待?!毙录悠绿酱瑒占瘓F董事總經理張松聲舉例說,馬來西亞的咖啡從新加坡出海到欽州港,可一路北上分撥到云南、重慶、四川,再通過重慶的“渝新歐”班列,經新疆阿拉山口出境到哈薩克斯坦等中亞地區(qū),“這將改變東南亞貨物目前經由伊朗中轉的舊有方式?!?/span>

 

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